13. Juli 2026: Alarmrotte zurück in Wittmund – Sicherheitshinweise für Piloten
Aktuell: „Nachrichten für Luftfahrer“ NfL ab sofort kostenfrei
Tiefflug Bundeswehr – Hinweise von FIS
Moin aus Ganderkesee,
Wir nehmen noch aktive UL-Piloten auf, die für einen günstigen Flugpreis Mitglied in einer tollen Truppe werden wollen.
Melde dich: fliegen@nordsternflieger.com
Hier schreibt Jürgen, der Mitglied in dieser Luftsportgruppe ist und diese Homepage ehrenamtlich betreut.
Ich selbst fliege seit über 20 Jahren, darunter Cessna und Piper und damit auch in den USA in Atlanta, Las Vegas, Death Valley, Grand Canyon usw. (ein bisschen Angeben muss ja sein und zum Auffinden einer Page müssen viele Begriffe erwähnt werden). Neben dem LAPL für z.B. Cessna (der bei mir aber derzeit ruht), fliege ich seit einigen Jahren nur noch UL-Flugzeuge (Dreiachs) – man nennt sie auch Luftsportgeräte und sie sind einfach günstiger.
Zudem habe ich viele Jahre Segelflugzeuge unter die guten Wolken geschleppt.
(UL sehen aus wie ein Flugzeug, fliegen wie ein Flugzeug, man kann damit auch auf einem großen Verkehrsflughafen wie z.B. Hannover landen, wie mit einem Flugzeug, aber laut Gesetz sind sie kein Flugzeug, sondern ein Luftsportgerät.)
Ich bin Mitglied im DULV und bin Präsidiumsmitglied beim Kavalier der Lüfte, der jährlich einen herausragende fliegerische Aktion / Attraktion auszeichnet. Beim 59. „Kavalier der Lüfte“ im Jahr 2025 wurde der ehemalige ADAC-Rettungshubschrauberpilot Rüdiger Engeler mit der „Golden Nadel“ und das „Team Harry Soptter“ mit der Silbenen Nadel ausgezeichnet. Hier die Geschichte der der Verleihung.
Unser Standort ist der Flugplatz Ganderkesee im Landkreis Oldenburg, nördlich von Delmenhorst und westlich von Bremen.
Aber – wer sind „wir“?
Wir sind eine Flugsportgruppe und nutzen eine Comco Ikarus C42B mit 100PS für unseren Sport. Die Anzahl der fliegenden Mitglieder ist überschaubar, so dass man quasi immer das UL über den Vereinsflieger zu einem günstigen Preis chartern kann.
Mit dieser werbefreien Homepage möchten wir einen kleinen Überblick über UL-Flugzeugfliegen geben, aber auch viele Tipps für Piloten anbieten. Klickt euch einfach durch.
Eigentlich möchte jeder mit Pilotenschein ein eigenes Flugzeug oder UL haben.
Da es aber in der Regel ein Hobby ist rechnet sich das nur, wenn das Geld dafür vorhanden ist.
[Apropos Hobby:. Piloten sind niemals Hobbypiloten. Sondern „Non-Commercial-Flying-Pilots“. Denn alles, was man ohne eine Prüfung oder Lizenz machen darf, ist ein Hobby (z.B. Stricken, Puzelbaumschlagen, Radfahren, Tanzen oder Politiker werden). Jeder, der aber eine Lizenz für seine Freizeit benötigt (z.B. Angler, Bootfahrer, professionelle Radfahrer, Piloten usw.) ist ein „Nicht-Kommerzieller-Aktivist“ des betreffenden Genres]. PS: Normale Hobbys ohne Lizenz sind auch toll und machen Spaß.
OK, wenn man weiß, dass man z.B. in pro Jahr 70 oder mehr Flugstunden hat, kann sich ein UL rechnen. Es gibt auch Piloten, die tun sich zu einer Haltergemeinschaft zusammen; das ist wie ein halbes Pferd 
In der Regel ist man Mitglied in einem Luftsportverein, einer größeren Haltergemeinschaft
oder man chartert bei professionellen Verleihern oder bei Flugschulen.
Wir sind als eine Luftsportgruppe in Ganderkesee im Landkreis Oldenburg zuhause. Ein Verein bedeutet sehr oft auch „Arbeitsdienste“, aber wir haben keine Arbeitsdienste, wie Rasenmähen oder so, das macht das technische Flugplatzteam. Wir sind eine kleine sich verstehende Gruppe, die alle einen UL-Schein haben. Einige Piloten haben zusätzlich die Lizenz für eine Cessna oder Piper. Zudem sind Fluglehrer in unserer Gruppe.
Gebucht wird das UL selbst über den „Vereinsflieger“. In der Woche gibt es immer freie Tage, am Wochenende spricht man sich ab; es passt einfach.
Ein Flugzeug:
das offiziell gar kein Flugzeug ist, sondern ein Luftsportgerät. Luftsportgeräte können Motorschirme, Trikes, Gyrocopter oder eben auch dreiachsgesteuerten Ultraleichtflugzeuge sein. Das wird mit UL abgekürzt. Das UL gehört wie Chessna oder Piper zu den „Kleinflugzeugen“. Ein UL sieht aus wie ein Flugzeug, fliegt wie ein Flugzeug und landet, wo Flugzeuge eben landen; z.B. auf der Insel Wangerooge, Sylt, Hannover oder weiter weg in Italien oder Polen.
Oder man fliegt mal durch die Kontrollzone Bremen, natürlich nur mit Genehmigung, die aber fast immer erteilt wird. Der Tower Bremen ist für Privatpiloten aufgeschlossen; und wenn nicht gerade Lufthansa aus Müchen kommend landen will, dann wartet man mit 2-3 Vollkreisen außerhalb der Kontrollzone. Auch Hannover ist Privatiloten gegenüber positiv aufgeschlossen.
Der Vorteil eines UL ist, dass das Fliegen sehr viel günstiger ist, als z.B. mit einer Cessna oder Piper oder einer Boing, denn der Spritverbrauch ist geringer und die Unterhaltung / Wartung ist ebenfalls preiswerter. Und damit ist die eigentliche Flugstunde günstig. Die Stunden-Gebühr ist immer inklusive Teribstoff, man chartert quasi nass. Und mit Tempo 140 über Grund (je nach Wind) kommt man also 140 km in einer Stunde weit.
Eine Info für alle, die noch nicht Piloten sind: ein Luftsportgerät muss in Deutschland ein Gesamtrettungssystem haben, z.B. von BRS. Also einen eingebauten Fallschirm, der im Notfall ausgelöst wird und das gesamte Flugzeug mitsamt der Passagiere zum Boden bringt.
Ein UL hat nur wenige Nachteile: es gibt z.B. nur 2 Sitze und das Gesamtabfluggewicht ist niedriger als bei einer Cessna (übrigens sagt man „Zessna“ und nicht „Tschessna“). Also zwei Erwachsene mit einem sehr hohen „BMI“ dürfen leider nicht zusammen ins UL, außer ein älteres UL ist bereits auf 540 kg aufgelastet oder man fliegt bereits ein 600 kg Modell.
Mit einem UL-Schein darf man unter Umständen nicht ohne weiteres ins Ausland fliegen oder dort ein UL-Flugzeug chartern. Denn Luftsportgeräte und die Pilotenlizenzen unterliegen den Gesetzen der einzelnen Staaten. Kurios: in England (Groß Britannien) kann man mit einem selbst gebauten UL ohne Genehmigung einfliegen und mit einem industriell gefertigten UL benötigt man eine Einflugerlaubnis, die aber ohne Probleme zu haben ist.
Die Schweiz oder Dänemark verlangen z.B. hohe Einfluggebühren. Flüge nach Polen oder Tschechien sind dagegen sehr einfach. Und auch Italien ist einfach, aber über Österreich einfliegen (siehe Kosten in der Schweiz).
Es gibt sogar Piloten, die fliegen mit ihrem Ultraleichtflugzeug nach Marokko. Dann muss man aber eine richtige Pilotenuniform (mit 4 Streifen auf den Schultern) angezogen haben. Denn dem Zoll und der Polizei in Marokko ist es egal, wie groß das Flugzeug ist, Hauptsache die Uniform ist da und wird so als Pilot für Ernst genommen. Niemals mit kurzer Hose oder T-Shirt. Also, fast alles geht.
In der Regel chartert man bei professionellen Verleihern oder bei Flugschulen. Aber günstiger ist es immer im Verein oder bei uns Nordsternfliegern.
Der Flugplatz Ganderkesee im Landeanflug:
Wir sind am Flugplatz Ganderkesee (Code: EDWQ) zuhause. Er befindet im Umfeld von Bremen, Delmenhorst, Oldenburg, Hatten, Hude, Wildeshausen, Syke, Bassum, Weyhe oder Harpstedt. Der Platz ist ein Verkehrsflughafen und damit täglich geöffnet; er hat sogar eine Nachtflugerlaubnis (Piloten benötigen dafür natürlich eine extra Lizenz und mit einem UL ist derzeit Nachtflug verboten).
Und wir sind nicht mehr auf die Öffnungszeiten eines Towers angewiesen, denn in Ganderkesee ist Fliegen ohne Betriebsleiter (FoB) wahr geworden. Der Turm ist derzeit von 10:00 Localtime bis Sunset besetzt oder wenn es besondere Flugtage oder Fallschirmspringen gibt. Im Sommer bereits um 5 Uhr starten? > Kein Problem. Oder beim Mittsommerfliegen im Juni gegen 22 Uhr landen > kein Problem.
Was sind die typischen Flugziele der meisten Piloten?
An Nummer eins steht bei Piloten in Ganderkesee sicherlich die Nordseeinsel Wangerooge. Bei normalem Wetter / Wind ist man in ca. 40 Minuten von Ganderkesee auf Wangerooge und nach 10 Minuten zu Fuß im Zentrum. Denn der Flugplatz dieser Insel liegt direkt am Ort. Was macht man da? Spazierengehen, das niedersächsischen Wattenmeer innerhalb des gleichnamigen Nationalparks besuchen (aber nur auf zugelassenen Wegen), Essen gehen, mit einem Leihfahrrad zum Leuchturm oder zum Hafen und am Sommer vor allem in der Nordsee baden. Jürgens Lieblingsrestaurant ist das Italien Love Story.
Auf dem Weg nach Wangerooge geht es oft über Bremerhaven; und wenn man Glück hat, liegt ein Kreuzfahrtschiff an der Kaje
Weitere Inseln mit Flugplatz sind z.B. Langeoog, Baltrum, Juist, Norderney, Borkum und natürlich Helgoland. Pellworm oder Sylt.
Spiekeroog hat keinen Flugplatz (jedoch einen Hubschrauberplatz) , da hilft nur Schwimmen 🙂 …….
………oder über Land mal in Richtung Bielefeld
Oder es werden andere Flugplätze besucht, die im Sommer einfach besucht werden müssen. Beispiel: in Hodenhagen in der Nähe des Serengeti-Parks findet dreimal im Jahr das Currywurst-Fliegen statt. 100 Flugzeuge auf einmal sind dann vor Ort, mit einem tollen Service. Fliegerfachzeitschriften, wie das fliegermagazin, veröffentlichen bereits im Frühjahr alle interessanten Termine und das Currywurstfliegen bekam von den Lesern des fliegermagazins eine Sonderauszeichnung.
Geflogen wird aber nicht nur im Sommer. Im Winter mit einer tollen Schneelandschaft ist es ebenso schön.
Und wenn es zu Weihnachten keinen Schnee gibt, dann eben nur mit roter Mütze.
Du bist noch kein Pilot, möchtest aber einer werden? Oder du hast bereits eine Lizenz für Cessna, Piper, Segelflug (oder den Airbus) hast, dann wird für ein UL nur eine kleine Zusatzschulung benötigt. Unsere Fluglehrer helfen hier weiter.
Und wenn du dann fliegst, wirst du irgenwann von deinen Freunden und Bekannten mit diesen Fragen konfrontiert:
Ist fliegen gefährlich?
Man muss zugeben: Ja, denn auch Autofahren, Reiten, Zugfahren, Fahrradfahren, Kanufahren, Klettern in den Alpen, auf der Straße spazieren gehen, kann gefährlich sein. Wenn man aber alle Regularien und eigenes Können einhält und nicht waghalsig wird, sind alle Sportarten ungefährlich mit einem kleinen Restrisiko.
Ja, aber: man liest doch immer wieder davon, dass ein Kleinflugzeug abgestürzt ist.
Das ist richtig, denn die Medien stürzen sich auf so etwas, weil es Quote und Klicks bringt. Es wird aber nicht beschrieben, was da passiert ist. Ist der Pilot absichtlich bei schlechtem Wetter gestartet (Dummheit); ist der Pilot ohne Vorflugcheck gestartet (Noch mehr Dummheit), oder war es einfach Pech usw.? Und es ist den Medien auch egal, ob es in Deutschland war oder in Uruguay. Hauptsache Story. Aber, über Autounfälle in Paraguay, die dort extrem oft vorkommen, berichtet niemand.
Wie viele Stunden musst du im Jahr fliegen?
Die falsche Antwort ist: „es sind 12 Stunden in 24 Monaten“.
Die richtige Antwort ist: „wenn ich meine 12 Pflichtstunden in 24 Monaten nicht schaffen würde, dann mache ich alles falsch. Denn ich DARF fliegen, wohin ich will; ich muss nicht“
Und ist Fliegen nicht teuer?
Das ist relativ. Einige sagen, ein Pferd ist teurer, und das muss man auch bezahlen, wenn es Futter im Stall benötigt.
In einem Verein sind die Gebühren relativ günstig. Und als Info für alle Nichtpiloten: man chartert im Verein und in der Regel bei Vercharterern NASS. Der Sprit ist im Preis mit drin, das ist anders als bei Avis oder Europcar.
Bei uns im Verein geht Sicherheit vor alles: Wartungen und Checks durch das eigene Wartungs-Team und jährliche Überprüfungen durch einen zugelassenen externen Prüfer (TÜV-ähnlich) sind selbstverständlich; die Einweisungen und Tipps durch die Fluglehrer sind selbstverständlich; die Tipps und Tricks der anderen Piloten sind selbstverständlich.
Sind Piloten eigentlich in einem Verband Mitglied? Ja, denn es muss jemand die Lizenzen ausstellen, die Papiere und Zulassungen für die Flugzeuge (Ultraleicht) kontrollieren usw. In Deutschland gibt es 2 Verbände:
Den „DULV“, der „Deutscher Ultraleichtflugverband e.V.“ heißt. Hier kümmert man sich nur um UL-Piloten und UL-Flugzeuge. Auf der Webseite https://dulv.de/ erfährt man vieles über die verschiedenen Ultraleichtflugzeugarten, vom Gleitschirm bis eben zu einem dreiachsgesteuerten Flugzeug, eben unserem UL.
Den DAeC, „Deutscher Aero Club e.V.“ https://www.daec.de/. Dieser Verband kümmert sich neben UL-Fliegen auch um Motorflugzeuge, Segelfliegen, Ballonfahren oder Fallschirmspringen.
In welchem Verband man Mitglied wird, ist dabei unerheblich, aber oft sind reine UL-Piloten im DULV Mitglied.
Ich höre dich beim Angucken des Filmes sagen „das will ich auch“
Extra ohne Musik und Kommentar, einfach genießen – Flugplatz Ganderkesee.
Gestartet wird erst, wenn der Vorflug-Check absolviert wurde. Das wird jedes Mal gemacht. Dazu gibt es wie beim Airbus eine Checkliste, die man abarbeitet. Dann Rollen zur Piste 26 (260° Kompass) und Start in Richtung Westen. Übrigens, die Propellerdrehungen sehen nur so komisch aus, weil digitale Videos eine andere Frequenz haben als der Propeller.
Flug in Richtung Antennenmast Steinkimmen, über den Campingplatz Falkensteinsee. Endlang der Autobahn A28 in Richtung Delmenhorst, über die Raststätte. Übrigens ist die Geschwindigkeit bei einer C42 optimal und Spritsparend bei ca. 140 km/h. Dann über Bookholzberg und Hude in Richtung Lemwerder. Hier sieht man noch die alte Airbus-Landebahn, die stillgelegt ist. Dann kommen auch schon die Werften von Lemwerder, in den die „günstigen“ Millionen-Yachten gebaut werden.
Bei ca. Minute 17:00 sieht man rechts unten die Lürssen-Werft mit einer Megayacht für ca. 500 Mio. und mit Jahreskosten von ca. 25 Mio. (ohne Treibstoff und Personal, ca. 25 Personen). Überflogen wird das Bremer Kraftwerk-Farge und bei 20:28 kommt der U-Boot-Bunker Valentin in Sicht. Dieses ist heute ein Museum (Gedenkstätte). Bei Minute 22:02 ist auf der rechten Seite der Weser Deutschlands längte Flussinsel (Harrier Sand mit Campingplatz) zu sehen.
Dann kommt auch schon Bremerhaven in Sicht, mit einigen Schiffen der Sail 2025; viele sind aber aufs Meer hinausgefahren. Beim Rückflug wurde schon etwas diesig, aber die Sichtweite ist immer noch bei über 20km.
Ab Minute 43 geht es in den Endanflug zum Flugplatz Ganderkesee, zur Piste 08 (in Richtung Osten). Die dunkle Piste ist zu sehen und rechts die Gebäude, die wir in einem tiefen Überflug zeigen werden. Danach geht es über über die Häuser von Ganderkesee (ja: hierüber geht der offizielle Anflug auf die 26. Die Menschen, die dort bauten, wussten, dass da ein Flugplatz ist). Rollen bis zum Ende der Piste, um die Bremsen zu schonen. Danach Tanken, Reinigen und wieder Einhallen. Das war wieder ein schöner Tag.
Zum Schluss ein schöner, aber wahrer Spruch:
Willst du einen Tag lang glücklich sein, dann gehe Schick Essen
Willst du einen Monat lang glücklich sein, dann fahre in den Urlaub
Willst du ein Jahr lang glücklich sein, dann heirate (oh, ist das fies, aber es wird Frauen und Männer geben, die das bestätigen könnten)
Willst du ein Leben lang glücklich sein, dann werde Pilot
Wie sang Hans Albers schon „Flieger grüß mir die Sonne“
Herzlichen Dank für deinen Besuch auf unserer Webseite. Du hast alles bis zu Ende gelesen, das Video geschaut und dich schon auf dem Pilotensitz (der bei Flächen-Flugzeugen immer links ist) gesehen. Dann haben wir jetzt sicherlich dein Interesse am Flugsport mit einem Ultraleichtflugzeug geweckt. Nimm Kontakt zu uns auf und besuche uns (nach Absprache) in Ganderkesee in unserer Halle, in dem das UL parkt. Außerhalb des Winters treffen wir uns jeden ersten Freitag im Monat zum besonderen Arbeitsdienst. Wir freuen uns auf deinen Besuch.
Um die Inhalte möglichst leserfreundlich zu gestalten, verwenden wir das „generische Maskulinum“. Wir möchten betonen, dass wir diese verkürzte Sprachform geschlechtsneutral und aus rein redaktionellen Gründen nutzen. Sie beinhaltet keine Wertung.